-El Hughes 500 desde sus inicios fue todo un ganador, en competencia para el ejército americano, le gano al modelo propuesto por Bell, el que después se convertiría en el Bell 206 en versión civil. Nombrado OH-68 Cayuse por el ARMY en su versión militar, el modelo 369 realizo su primer vuelo en febrero de 1963, fue propuesto como Hughes 500 por la empresa fabricante para su versión civil. Este helicóptero por su alta maniobrabilidad ha conseguido llevar a cabo un sin numero de tareas a lo largo y ancho de nuestra geografía. Es operado por varias empresas tales como Helitec y Heliserca que lo disponen a nivel nacional para operaciones tales como: Traslado de pasajeros, Carga en eslinga, Combate de incendios, Búsqueda y Rescate, Reconocimiento aéreo, Fotografía y filmaciones aéreas, entre muchas. El estado venezolano contrata constantemente los servicios de estos modelos a empresas privadas, pero muy pocas de sus instituciones han tenido uno propio. La Disip opero un modelo 500, desde la sede que tenia en Moltalban en Caracas y luego desde la Carlota, este se daño en un accidente y la Disip no tuvo más Helicópteros hasta la llegada de los Bell 407 en el 2000.

El Hughes 500D mejor conocido como la Guacamaya, se dio a conocer por la serie Expedición trasmitida en Tv, la tremenda versatilidad de su piloto (Francisco Pacheco) le permitía explotar al máximo la maniobrabilidad del helicóptero. En 1992 este helicóptero voló de forma contraria a la ruta que siguió el Almirante Cristóbal Colon en conmemoración de los 500 años del descubrimiento de América. Partiendo desde el pueblo de Macuro en Venezuela hasta la ciudad de Palos de la Frontera en España, reabasteciéndose en un barco que lo aguardaba en el medio del océano.

La Guacamaya dejo sus huellas en la plaza Macuro, en la ciudad de Palos de la Frontera, Plaza que fue construida para inmortalizar esta hazaña llevada a acabo por Francisco Pacheco y Tomas Spanier

La Guacamaya sufrió un destino incierto, Fue robada y trasladada a algún punto en la selva de algún hermano país y si permanece operativa aun, debe estar siendo usada para actividades ilícitas relacionadas con el narcotráfico

lLa serie 500 por su pequeño tamaño, tanto de fuselaje como de disco de rotor le permite operar en espacios bastantes reducidos y es usado con bastante éxito en operaciones de alta montaña sobre todo para aterrizajes en pequeñas salientes donde a un helicóptero de mayor tamaño le seria riesgoso por sus dimensiones, entre sus características generales podemos citar:

Tripulación 1 o 2 personas

Capacidad total de 5 personas o hasta 6 en configuración de campaña

Máximo peso de despegue: 1.157 kg

Turbina: Una Allison 250-C20 Turboshaft, 278 hp (207 Kw)

Velocidad Máxima de 282Km por Hora

Velocidad de crucero de 232 Km por hora

Alcance de 605 km

Techo de servicio de 4.875m

Rata de asenso de 8,6 metros por segundo

El Hughes 500 fue mejorado hasta llegar al 500E cuya diferencia mas visible es su nariz puntiaguda, de este modelo se desarrollo el 520 que incorporo por primera vez la tecnología (NOTAR) No Tail Rotor, con torque controlado por gases, todos desarrollados por MD donnell Douglas. Ya una vez que Boeing adquirió MD Donnell Douglas, la división de helicópteros fue vendida a MD helicopter que se encargo de seguir la ascendente carrera de esta familia sacando al mercado el MD 600, todos estos modelos son usados con bastante éxito en Venezuela